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汽车定制走下“神坛”,迈向平民化

时间:2019-10-17 13:18:15 来源:广州日报

  聚焦汽车定制

  汽车已经从个人代步工具,衍生成为一种彰显个人品位的生活方式。谁都不愿意和别人雷同,从私人领域的汽车改装,再到厂家主导的汽车定制在汽车界开始流行。全媒体记者留意到,如今再加上“跌跌不休”的车市环境中,同质化的竞争更“逼出”了一个不一样的汽车江湖。汽车定制已经不再是豪华车的专利,而是在诸多汽车品牌的主导下,走下“神坛”,迈向平民化。不过,曾经“昂贵”的定制服务能否解决成本和用户需求之间的矛盾呢?

  文、图:广州日报全媒体记者 邓莉

  【体验】

  如“点餐”一般直接在APP下订

  买车时,很多人纠结:买豪华旗舰版吧,有些功能似乎没什么用;买中间配置的车型吧,有些必要的功能又没有。通过定制,不仅可以解决这种选择痛点,还可以打破新车配置上的捆绑销售,使消费者的部分特殊配置需求得到满足,如选装电动尾门、按摩座椅等。全媒体记者留意到,大规模定制的浪潮正在中国的汽车行业兴起,如今很多车企的汽车定制,不再是“选装包”,而是实打实细化到车上每一项部件。价格合理、流程便捷高效、交付及时,消费者也能踏入收费“平民级”的定制化服务的大门。

  车主卓先生最初买车时对“2+2+3”座椅布局情有独钟,但通过实际体验后,发现因为布局问题,乘坐儿童座椅的孩子只能坐在第三排,不方便照顾。于是他在选择好心水的MPV车型后,向厂家发出“定制需求”将座椅改成2+3+2布局。车主唐先生换车时看中了一辆四驱SUV,考虑到自己跑越野路段较多,定制了大尺寸轮毂,还选择差速锁,强化爱车的越野脱困能力。事实上,以上两位车主的案例如今在买车市场并不罕见,不少车企已经可以或多或少地实现不同程度的新车“定制”服务。

  国内一家汽车品牌宣称个性选择范围多达“40个大类100多项配置”,真能选这么多吗?在该汽车品牌的服务APP上,全媒体记者“亲自”体验“DIY”爱车的感受。就像点外卖一样,可以直接在手机上,在每一个汽车选项中,配置想要的汽车样式,如大灯样式、内饰风格、大屏、智能科技配置、高档隐私玻璃等都可以“定制”。可定制内容涉及面很广,仅氛围灯就有64种可选。

  通过不同的排列组合,最终可实现精细化的个性定制,车辆“撞衫”的概率可谓少之又少。最有趣的是,APP上还可以3D查看车型,了解各处细节的搭配效果。提交后,APP显示:在线下单之后最多等待30天就能提到爱车。这是真的很便捷了。延续了几十年的由企业制定套餐的卖车模式,就这样开始转变为“客户定制点餐”的买车模式。

  【调查】 平民车定制服务渐入佳境

  个性化定制服务由来已久,从服饰、皮包,再到劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华车,“定制”一直被看作是彰显拥有者独一无二的专属身份及个性的价值所在。但是,由于极高的成本,这项特殊的服务一直未能走入“寻常百姓家”。很明显,这种现象如今已经在平民车市场改变。

  近十家车企开启平民化定制

  哪些企业在平民车上推广定制化?全媒体记者调查发现,上汽大通是C2B平民化定制推广首个吃“螃蟹者”。2017年上汽大通发布首款互联网定制产品SUV D90,并上线面向用户直接选配的“蜘蛛智选”平台,所有人通过“蜘蛛智选”实现40个大类100项的汽车高感知配置。一汽-大众2018年年初开始布局定制车业务,在7月正式发布,主要针对探歌、探岳及速腾等核心,用户可根据偏好自行定义车身颜色、内饰风格以及装备配置,一汽大众表示由此累计的搭配组合超过万种以上。

  新能源车企似乎更为依赖通过定制服务带来用户“好感度”。广汽新能源也在今年4月Aion S上市时,推出了深度定制服务,将所有非基础性的配置拆分,消费者可根据自己的需求进行选择性购买。广汽新能源表示,这些选项最终可产生超过1.68万种定制组合。新造车企业当中,蔚来、威马和小鹏都有自己的用户定制系统,如威马汽构建的C2M客制化生产方式,可实现1000多种不同车型配置的规模化生产。

  超50%用户选择了个人定制

  对于平民汽车定制,一开始外界声音并不看好,部分认为消费者不愿浪费时间去选择定制,而是习惯了选择厂家组合好的配置,省力省心。然而数据却让人看到了在高度同质化竞争的车市中出现了“新的江湖”。

  据广汽新能源此前公布的数据,Aion S在预售阶段订单便超过3万辆,其中私人用户定制占比超过50%,这说明深度定制服务得到了消费者的肯定。至于最早推出定制服务的上汽大通则告诉记者,当前所有的新车成交订单里,有三四成的消费者通过C2B模式自由搭配爱车,以私人消费者为主的G50、D90车主在线定制比例更是高达60%。上汽大通的很大部分订单,都是“定制服务”创造的。一汽大众则表示,其定制车业务上线以来受到了消费者的广泛关注,定制车板块的访问量累计突破120万,实现销量近千辆。

  【业内解读】

  摆脱价格战、同质化的“新路子”

  “当前市场都在打价格战,价格战的本质就是同质化,一样的东西没办法去摆脱目前的市场格局。定制化就是从传统造车里面摆脱出来最大的满足顾客需求的做法,平台化的车型再加上个性化的重叠,在未来一段时间会成为主流。”广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南表示,对车辆的个性化的需求是必然的选择,面向普通大众用户的定制化的实现,一方面依赖于企业的研发设计水平,另一方面也得益于广汽的生产方式和先进的大数据技术。那么这么多的“定制”选项,会不会给本就繁琐的制造过程带来新的负担和不便,车企如何解决呢?如何高效传递用户定制需求,并进行生产制造消化等问题便摆在眼前。业内人士指出,工业互联网、大数据等科技的进步,为汽车行业快速实现数字化转型,在规模化生产制造和消费者需求之间架起了连接桥梁,已经使得汽车定制不再是豪车的专属名词。

  上汽大通汽车有限公司总经理王瑞说,为解决在短时间内实现体量巨大的定制化生产,建成了首个C2B定制工厂,可以在消费者下单前,通过智能排产的数字系统进行生产计划编制,“预知”消费者需求,确定零部件的数量和种类,并进行相应的生产计划安排,缩短C2B定制汽车的生产时间。王瑞表示:“基于数字化和智能化的制造体系,交车时间已能控制在30天以内。”因此,跳过传统4S店等繁琐的中间沟通环节,车企利用工业互联网掀起了数字化转型,用户只需通过手机APP或网页即可对车辆的颜色、造型、配置等进行自由选择。威马汽车在回复记者提问时亦表示:互联+数字化是最大的武器。“将数据汇总到大数据进行优化和处理,让威马从客户需求到生产交付整体价值网络的各环节更紧密高效协作。”威马汽车称,其C2M客制化生产模式可实现1000多种不同车型配置的规模化生产,根据用户大数据定制生产的车型提车周期短至3周。

  【展望】未来汽车用户说了算

  中国懂车的消费者越来越多,“90后”和“95后”购车需求催生汽车消费个性化需求。一汽-大众定制业务负责人告诉记者,当前汽车定制仍处于发展的初期阶段,消费者定制范围主要集中在外观的颜色、配置等内容上,但他深信,随着生产技术的进步和互联网的快速发展,未来定制内容和深度都将有质的变化,并迅速普及到全行业。“面向大众化的定制或有望在‘源头’就开始,即在车辆的研发设计阶段即可让用户介入。”业内人士普遍认为,未来的汽车制造和销售不再是厂商选择消费者的B2C,而是消费者选择厂商的C2B。因此让消费者根据自身需求定制产品和价格,或主动参与产品设计、生产和定价,产品、价格等彰显个性化需求,再由生产厂商进行定制化生产,是必然的趋势。平民化定制也正反映出当前中国的汽车市场正处于转型的过程,更多的车企在从制造型企业向服务型企业转变。


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