消费日报网 > 无界出行 > 科技出行

十年磨一剑,砺得锋芒出 一汽-大众技术开发走访

时间:2019-11-12 17:00:21 来源:中国经济网

  技术开发,这个在一汽-大众内部极其低调的部门,“自成立以来,一直默默地积累技术研发能力,悄悄地壮大研发团队”。正是基于技术开发在研发能力上的支撑,一汽-大众得以在今年车市疲软的大环境下依然保持稳健增长。

  近日,经济日报-中国经济网记者跟随“2019年寻基之旅”,走进神秘的一汽-大众技术开发。从众多技术开发工程师、特别是在该部门工作超过十年的专家口中,记者听到最多的一句感叹:“技术开发发生了翻天覆地的变化”,而与之相伴的则是“一直以来的艰辛和坚守”。

  “现在我们逐步地在介入德国大众的开发体系,在一些新开发的项目中,我们甚至可以跟德国大众同步参与到前期的一些数据开发中,把我们中国市场的一些特殊需求融入进去”,一汽-大众技术开发部(以下简称“TE”)车身开发部部长刘巍兴奋地对经济日报-中国经济网记者说,“这在以前是不敢想象的,我们刚开始只能做一些‘采购认可’,这个工作其实就是德国大众设计好了,我们只需要发包、制造”。

一汽-大众技术开发部车身开发部部长刘巍

  “不在沉默中爆发,就在沉默中灭亡”。TE,这个在一汽-大众内部极其低调的部门,“自成立以来,一直默默地积累技术研发能力,悄悄地壮大研发团队,直到迸发出让德国大众认可的实力”,一汽-大众TE总监李丹自信地表示,“如今,一汽-大众研发体系已经融入整个大众康采恩集团,对大众和奥迪都是一个有力的补充,更是一股不可或缺的重要力量”。

一汽-大众技术开发部总监李丹

  习近平总书记多次强调,“市场换不来核心技术,有钱也买不来核心技术,必须靠自己研发、自己发展”。一汽-大众作为名列前茅的合资汽车企业,在今年车市疲软的大环境下依然保持稳健增长,与其TE部门在研发能力上的支撑密不可分。

2019年寻基之旅

  近日,经济日报-中国经济网记者跟随“2019年寻基之旅”,走进首次向媒体公开的一汽-大众TE。在走访过程中,这个神秘部门的众多工程师,特别是那些工作经历超过十年的专家,纷纷对记者感叹:“十年来,TE发生了翻天覆地的变化”,而与之相伴的则是“一直以来的艰辛和坚守”。

  从PE到TE,打造硬件和软件结合的研发闭环

  TE的前身是产品工程部(简称“PE”),成立于1992年。当时,“PE只能做一些简单的技术转化工作,其他的项目,包括车身开发、试制、试验等都无从谈起。那时只能是是一点点去尝试和摸索”,李丹无奈地说。

  直到2004年,“一汽-大众迎来专为中国市场开发的新宝来,PE获得难得的发展契机。极具中国风的造型不仅惊艳了市场,而且还得到德国大众的认可”,刘巍欣慰的表示,“尽管这个过程很艰难,但是我们的车身开发能力得以提升,并部分地进入到大众的设计开发中,这让我们有了信心”。

一汽-大众技术开发

  新宝来的成功,让PE意识到自身的潜力;更为关键的是,推动一汽-大众研发体系开启“裂变”之路。2009年,PE更名TE,一汽-大众进一步加快完善研发能力建设。十年后的今天,一汽-大众已拥有造型与虚拟现实中心、电磁兼容测试中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心、声学中心等多个重要研发部门,配备了世界一流、国内领先的硬件设施。在试验场方面,一汽-大众黑河冬季试验场和一汽-大众汽车试验场两大试验场地均已投入使用。随着一汽-大众汽车试验场的逐步实现,一汽-大众在研发硬件上的布局基本上已经比较完整。

  “TE在‘软件’上的投入,则赋予‘硬件’以‘灵魂’,让一汽-大众整体的研发实力‘如虎添翼’”,李丹直言,一汽-大众不断加大研发投入,每年研发经费达数十亿元,研发团队总人数到目前已达2017人;形成了从概念开发、造型到结构设计、零部件试验直到整车试验的完整研发体系。

  如今,“TE已经为一汽-大众打造出硬件和软件结合的研发闭环”,李丹透露,“我们不仅掌握了大众集团完善的产品开发流程和标准,在主导开发全新产品的过程中也实现了车身完全本土开发,零部件及整车试验被大众和奥迪认可,具备符合德国大众标准的整车本土开发的能力”。

  从认可到反哺,支撑一汽-大众“全价值链共创”

  有了TE的研发实力做支撑,一汽-大众得以在汽车产品日益同质化的市场中,及时并精准地回应中国消费者的特殊需求。今年4月亮相的一汽-大众B-SMV Concept概念车,“兼具SUV和MPV功能属性,可以同时满足中国用户对于空间、驾乘等多元化的需求”,李丹直言,“B-SMV没有原型车,是我们首创的‘新物种’。这也让我们有更多的机会参与到车型研发的全流程中,从前期的造型阶段,到试制、试验、整车认可阶段,TE工程师们的各项工作全都达到了德国大众的技术标准,得到他们的认可”。

一汽-大众技术开发部开发项目控制部王志超

  事实上,这已经不是一汽-大众TE第一次“惊艳”到德国大众。当下热销的探岳,“我们承担了85%的结构设计工作和100%的试验验证工作”,一汽-大众TE开发项目控制部王志超自信地表示,“在研发之初,我就预估到了探岳不仅获得德方的认可,而且还能赢得中国消费者的青睐”。数据显示,上市不到一年的探岳,如今的月销辆超过2万辆,稳稳地占据着合资SUV市场第一的位置。

  不过,国内汽车市场当下正遭遇罕见的负增长;与此同时,以智能、网联、电动和共享为代表的汽车“新四化”浪潮,也在快速席卷整个行业。两者叠加交汇,让汽车消费需求面临全面重塑。在此背景下,如何抢抓战略机遇,实现升级发展,成为所有汽车企业共同面对的课题。

  早在今年年初,一汽-大众便将2019年定义为“聚力之年”,提出“全价值链共创”。面向未来,TE也极富前瞻地提出了“全价值链本土化研发”,这是一汽-大众“全价值链共创”的重要支撑。在不少业内专家看来,中国汽车行业在“新四化”浪潮中更具发展活力,尤其是在城市智慧交通、汽车智能互联和新能源等领域,有着明显的“后发优势”。

  这也成为一汽-大众TE的“地域优势”,让其可以在一些新的技术领域先于德国大众进行开发、试验。其实,TE已经通过形成的技术观念和技术能力,比如说大屏导航、车联网;比如说触屏操作空调,这些都是德国大众原来所没有的,进行事先开发、试验,然后在一汽-大众的产品上应用;如今,这些中国技术已经开始反哺德国大众。

  “十年磨一剑,砺得锋芒出。”TE十多年来在技术研发上的储备,不仅夯实了一汽-大众的技术领先优势,也让企业在今年汽车市场整体下滑的不利局面下实现逆势增长。面向未来,面对汽车“新四化”浪潮,TE又提出了“全价值链本土开发”的“2025战略”,在为一汽-大众“全价值链共创”提供“动力”支撑的同时,也将引领未来的汽车研发趋势。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)


消费日报网版权及免责声明:
1. 凡本网注明“来源:消费日报网” 的所有作品,版权均属于消费日报网。如转载,须注明“来源:消费日报网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2. 凡本网注明 “来源:XXX(非消费日报网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3. 任何单位或个人认为消费日报网的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应及时向消费日报网书面反馈,并提供相关证明材料和理由,本网站在收到上述文件并审核后,会采取相应措施。
4. 消费日报网对于任何包含、经由链接、下载或其它途径所获得的有关本网站的任何内容、信息或广告,不声明或保证其正确性或可靠性。用户自行承担使用本网站的风险。
5. 基于技术和不可预见的原因而导致的服务中断,或者因用户的非法操作而造成的损失,消费日报网不负责任。
6. 如因版权和其它问题需要同本网联系的,请在文章刊发后30日内进行。
7. 联系邮箱:xfrbw218@163.com  电话:010-67637706

标签:
编辑: 陈京
相关新闻

全面聚焦电气化 保时捷践行可持续性发展

  经济日报-中国经济网11月24日讯(记者郭跃)11月22日,第十七届广州国际汽车展览会拉开帷幕,保时捷携多款车型亮相展台。其中,品牌首款纯电动跑车的旗舰版本Taycan TurboS与保时捷第一台纯...

微信车载版通过权威机构测试 让驾驶员更专注前方驾驶

  中新网11月22日电汽车正成为智能手机、平板电脑等之外的下一代智能终端设备,新生代汽车消费者习惯了实时互联的生活方式,而在驾驶过程中因专注驾驶造成的短暂失联,会产生“离线焦虑”,这些因素都...

广汽集团“包馆”亮相广州车展 计划全系车型实现电气化

    在11月22日开启的第十七届中国(广州)国际汽车展览会上,广汽集团宣布,计划在2025年实现全系车型电气化。 王华 摄        中新网广州11...

解读埃克森美孚与途虎合作:开启汽车“智慧”养护新语境

  中新网11月20日电近两年,中国汽车市场遭遇了前所未有的“寒流”,在寒冬下各大车企盈利缩水,可就是在这大浪淘沙的时代下,汽车后市场平台却借助数字化的“东风”,逐渐由幕后转到了台前。  11月18...

多部门促"两业融合": 加快汽车向智能移动空间升级

  经济日报-中国经济网11月18日讯近日,国家发展改革委等15部门联合发布《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》(以下简称《实施意见》),针对制造业重点行业、服务业重点领域...

专家建言中国智能网联汽车发展:技术人才“两手抓”

    论坛现场。 王昊昊 摄        中新网长沙11月16日电(王昊昊)“近年来中国高校、科研院所、政府部门等皆投入大量人力财力开展智能网联汽车...