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为什么这些曾经大名鼎鼎的车现在卖不动了?(3)——皇冠

时间:2019-10-17 14:11:19 来源:24汽车资讯

皇冠是一台有着悠久历史的车型,一直有着丰田最美明珠的称号。

第一代皇冠可以追溯到20世纪50年代,皇冠被命名为TOYOPET(丰田宠儿),集万千宠爱于一身的皇冠是,日本汽车工业史上第一款真正独立研发的车型。或许正是从皇冠开始,日本汽车明确的自己的特色——可靠耐用。不仅成为了国内出租车的首选,还顺利完成了从伦敦到东京行驶五万公里的挑战。

而更为国内消费者熟知的,是由第八代皇冠改款而来的皇冠JZS133(俗称皇冠133)

那会儿,谁要是放学有一台皇冠来接,那在学校里绝对会引起一整轰动。当年北京的房价均价为1500-1900元,按照1500元/平计算,当初卖48万的皇冠,可以买总共320平的房子,三套北京100多平的房啊!

而在2005年,以第12代皇冠为原型的一汽丰田国产皇冠上市了,由于早先进口皇冠打下的好口碑,皇冠在国产初期可谓风光无限,销量一度超过同级别的绝对霸主——奥迪A6L,第一个月产能并未完全释放的情况下就以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首,两个月后,皇冠订单超过10000台,到2006年底,皇冠销量累计突破6万辆,在高级车市场中的占有率超过30%

而好日子并没有一直延续下去,2008年年销量降幅近八千台,为45427台,2009年月均销量没能突破3000台。

2009年末,一汽丰田又将第十三代皇冠国产,以期能扭转颓势,在上市之初,恰逢春节前的购车小高潮,确实让皇冠一度梦回2006,然后,从10年下半年开始,皇冠又回到很难超过3000台/月的水平。

到了14代甚至连发布都悄无声息,到现在,销量更是很难突破千台,有传言称,15代皇冠将不会引进,确实令人唏嘘。

 

皇冠为何会沦落到这般田地呢?

1、没有培育出独立品牌,丰田品牌在轿车领域支撑不起这样的品牌附加值

虽然车头悬挂的依然是皇冠的LOGO,但是尾标等出依然是丰田的牛头标,让人感觉归根结底这还是一台丰田,和卡罗拉、凯美瑞一样。反观同属丰田的雷克萨斯,ES200这样一台百公里加速12秒开外的精装修凯美瑞,上市一年多,指导价逼近30万却依然加价+超长等待,除了外观(况且我觉得皇冠的外观已经非常“雷克萨斯”了)及进口车身份外,车头属于“豪华品牌”的雷克萨斯车标,起到决定性的作用。如果把皇冠在国内包装成一个新的高端品牌,或是在国内直接悬挂雷克萨斯的车标,或许结果会很不一样,当然,那也不是卖这个价格了……

2、自降身价,从A6L打到A4L,下一步该打A3了?

前面我们说过,之前的皇冠的竞争对手一直都是A6L这一级别的C级车。

从在媒体上的宣发策略我们就可以看出,从13代开始,皇冠就把A4L作为自己的竞争对手了。显然一汽丰田显然是想走“便宜又大碗”的策略,级别更高,价格更低。但是这对皇冠仅存的品牌形象造成了巨大影响。没有“皇冠”的光环,这就是一台普通品牌C级车(甚至是介于B级和C级之间的车型),选择可就多了去了。

3、竞品开始疯狂降价

沃尔沃S90,T4版本的售价已经降到30万以内,而皇冠指导价33.28万的2.0T精英版优惠不足2万,为什么不买一个空间更大的豪华品牌?凯迪拉克CT6指导价37.97万的低配车型,也已经降到不足30万,为什么不买一个空间更大、动力更强的豪华品牌?可靠性高、维修保养成本低的优势在这些绝对的优势面前不值一提。

4、放弃了6缸,放弃了最后的坚持

现在在皇冠的车型列表上,已经找不到2.5LV6的车型,放弃了对“平顺”的追求。如果坚持V6,走差异化竞争的道路或许还有一线生机。当然,丰田放弃V6和国内的双积分政策不无关系,无论如何,那个极致平顺的皇冠已经离我们远去了

现在,皇冠处于“半放弃”的状态,一汽丰田一边看着皇冠不死不活的销量,一遍引进了亚洲龙,一方面是与隔壁广汽丰田的凯美瑞错位竞争,另一方便就是替换自己的“不良资产”——皇冠。或许皇冠在中国真的会成为历史,如果这一切必然发生,我们也将感谢它教会了90年代的国人,什么叫做豪华;感谢它在中国汽车的历史上留下了浓墨重彩的一笔。也希望这样一台优秀的车型,在更适合的国度继续发光发热。


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编辑: 陈京
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