2020年之初，国内社会与企业受新型冠状病毒的影响，造成了不少的经济损失，车市寒冬依旧，产业变革却正在快速逼近，目前新能源汽车市场，正经历着发展近十年来较为沉重的打击。
2020年首份新能源汽车销量答卷，可谓是意料之中的惨痛，中汽协公布的最新数据显示，2020年1月，新能源汽车产销预计分别为4.0万辆和4.4万辆，同比下降均超50%。这不仅是自2018年7月以来，中国新能源汽车销量连续7个月下降；还是自去年7月“国补”退坡以来，新能源汽车销量遭遇的第二次腰斩。
据外媒汇总统计，2019年全球累计出售约220万辆新能源汽车（插电式、纯电动汽车），同比增长10%，增速明显放缓。但随着欧盟在今年开始进入环保新规的缓冲期，即完成2021年乘用车排放不高于95g/km这一目标的95%，且在2025年、2030年还将分别在2021年基础上减少15%、37.5%。要知道，欧盟乘用车企实际碳排放从2001年169g/km下降到121g/km花了17年，年均降幅仅1.9%。想要实现这一目标，新能源汽车成了唯一选择。
而我国作为全球最大的汽车产业大国，我国原计划在今年7月1日全面执行国六a排放标准，3年后再升级为国六b排放标准。不过，北京、上海等多城市已于去年提前实施国六a标准，甚至是最为严苛的国六b标准；同时，我国双积分政策步步紧逼，进入2020年新能源汽车积分比例再提升；此外，工信部还在《新能源汽车产业规划（2021-2035）》明确了——2025年我国新能源汽车销量占比25%的发展目标，消费者对于新能源的发展方向也是给予肯定态度。
随新能源技术规范升级，传统内燃机技术正在慢慢被电动系统所取代，其中电池、电机、电控技术成为众多传统零部件巨头转型的重要发力点，比如占据纯电动车成本四成左右的锂离子动力电池，截止目前仍存在诸多问题，因此，在新能源汽车快速普及的当下，如何利用先进的技术突破瓶颈。
据路透社报道，特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。若能达成，磷酸铁锂（LFP）电池将首次被纳入特斯拉生产线，有望降低相关车型的生产成本。消息人士透露，相较三元电池，磷酸铁锂电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。另有消息人士称，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池，但其并没有计划停止使用目前的镍钴铝电池。发展新能源技术升级是一条不得不走的道路，因为国内受疫情的大规模影响，汽车工厂并没有全部复工，车企现有心有余力不足的假象，但在这休养生息之际也不能随意松懈，否则疫情过后的恍然隔世会蹉跎掉大部分汽车企业，后果损失却难以估计。
谁便能在产业变革的后时代崭露头角？我们看到了越来越多的零部件巨头转向动力电池，可是，谁也无法保证研发方向的精准定位，即便是曾经风光无限的传统零部件巨头们，也如履薄冰地反复试探和摸索着前行，在这场新能源汽车产业技术升级中，条条大路通罗马，目的地都是一个——发展新能源汽车技术变革，孤军奋战还是团结一致适用于不同的企业，合适自己的才是做好的发展道路。
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